Infraröd termisk avbildningsteknik bygger på det faktum att alla objekt i naturen vars temperatur är högre än absolut noll reflekterar infraröda strålar som bär objektets karakteristiska information hela tiden, och därför har en passiv infraröd mörkerseendeteknik utvecklats. Användningen av infraröd värmeavbildningsteknik kan förbättra tillförlitligheten och effektiviteten hos skyddssystem för järnvägssäkerhet. Så vilka är tillämpningarna av infraröd värmeavbildning i järnvägstrafik?
Tillämpningen av infraröd värmeavbildning i järnvägstrafik:
1. Förverkliga 7×24h dag- och nattövervakning av järnvägssträckor
I enlighet med de relevanta kraven i"Meddelande från China Railway Corporation om utfärdande av tilläggsstandarder för installation av videoövervakning i järnvägssektioner med konstruktionshastigheter på 200 km/h och över" (Tie Zong Jian Jian [2016] nr 18) och andra dokument, för att ytterligare förbättra skyddet av järnvägssektioner, I den nybyggda järnvägen med en designhastighet på 200 km/h och högre, ett heltäckande videoprojekt övervakning av sektionslinjen kommer att genomföras.
2. Använd den infraröda värmekameran för att mäta temperaturen på temperaturdetekteringsfunktionen för intervallinspektionen av transformatorstationen
Hur man löser patrullinspektionen av intervallstationen och förbättrar effektiviteten har alltid varit ett problem som har plågat järnvägens elförsörjningssystem. Utrustningstemperaturen är en av de viktiga indikatorerna som återspeglar systemets arbetsstatus. Temperaturfördelningen på ytan av transformatorstationens utrustning i intervallet övervakas av infraröd termisk bildteknik för att förstå utrustningens arbetsstatus i tid och effektivt komplettera förmågan hos det synliga ljuset videoövervakningssystem, oavsett om det är dag eller natt eller i. Potentiella utrustningsfel och säkerhetsrisker kan upptäckas när som helst under störning av dis. När systemtemperaturen är onormal kommer larmet omedelbart att rapporteras för att undvika olyckor.
3. Förverkliga automatiskt larmskydd mot zonintrång
I järnvägssektionens automatiska intrångslarmsystem finns det huvudsakligen två implementeringsmetoder: den ena är att använda front-end-detektion (som vibrationsfiber, infrarött stängsel, etc.) och integrerad videoövervakningssystemlänkning. Eftersom konstruktionstiden för det integrerade videoövervakningssystemet och front-end-detektionssystemet inte är enhetligt, även om gränssnittet för de två systemen är specificerat i den tekniska planen, är integrationen och felsökningen av de två systemen svår i teknisk praxis, och frekvensen för falsklarm i front-end-detektionssystemet är relativt hög. Hög, vilket är en av anledningarna till att järnvägen inte används i stor skala. Den andra är att använda bildanalysteknik i enlighet med"Testkrav för videoinnehållsanalysprestanda för järnvägsintegrerade videoövervakningssystem" (Yuji Communication [2010] nr 527).
Med den ständiga mognad och förbättring av modern infraröd teknik, eftersom infraröd termisk bildteknik kan erhålla information om utrustningens driftstatus genom långdistans-, kontaktfri, realtids- och snabb onlineövervakning, har den också hög upplösning, intuitiv bild och inga elektromagnetiska störningar. , Säkerhet och tillförlitlighet, och kan diagnostisera och analysera fel utan strömavbrott, provtagning och demontering. Därför har infraröd termisk bildteknik använts i stor utsträckning inom järnvägstransporter.
